福州火车南站开工 15亿打造客运枢纽网

      9月2日，福州火车南站站房在仓山城门胪雷村正式开工兴建。据了解，火车南站站房及配套工程由中国中铁建工集团承建，预计工期15个月，工程总投资约15亿元。根据福建省、铁道部对福厦高速铁路的总体建设要求，福州南站房及配套工程要满足2009年12月福厦全线建成通车的要求。
　　据介绍，福州火车南站将结合原有的福州火车站，形成福州地区铁路枢纽。届时，福州铁路枢纽向北通过温福线、甬台温线等，6小时内可抵长江三角洲；向南通过福厦线、厦深线，可在4.5小时内到达深圳；向西通过向莆线、沪昆线、昌九城际轨道，6小时内直至湖南长沙、湖北武汉。
　　福州火车南站建成后，将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
　　站房位于城门镇胪雷村东侧，将汇集铁路、城市轨道、公交等各种交通
　　福州火车南站作为全国十大区域性客运交通枢纽之一，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。
　　新站规划面积占地万亩
　　火车南站为向莆线、福厦线和温福线引入的铁路客运枢纽站，将担负沿海高速铁路大通道的过往旅客列车，以及部分旅客列车始发终止作业。福州火车南站规划范围东至福泉高速公路福州连接线，西至福峡路（324国道），南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩；站房坐落于城门镇胪雷村东侧，设计范围为螺城路、环岛路、站前路、站后路的区域内，西距福峡路约1500米，距市中心五一广场13.9公里，占地约2200亩。
　　福州南站设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。按照规划，车站设正线2条、旅客列车到发线12条；基本站台2座，中间站台5座。站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米、换乘广场31907平方米、高架车道及落客平台11315平方米。站台无柱雨棚面积78553平方米。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。
　　中轴对称设计 地域风格浓郁
　　福州火车南站采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，建成后将成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。
　　福州南站站房工程原规划方案是一个像“海鸥飞翔”的外形，立面构图虽撷取了传统建筑飞檐的流线型元素，然而这一方案不够大气，因此进一步优化设计。经修改，火车南站站房采取了中轴对称的设计，外形颇似城墙造型，这一方案得到了铁道部和省政府肯定。
　　据悉，福州南站设计方案优化后，将形成一个圆弧造型。据相关规划专家介绍，由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在１０度左右的偏角，这种偏角会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。站区规划采用了圆弧形路网构图后，削弱这种不利影响。同时，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。
　　总体布局为两轴四区
　　福州火车南站总体布局为“两轴”、“四区”。
　　两轴：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线，沿铁路向南北延伸，南经清凉山往厦门，北经城门山往福州市区；东西方向为城市景观生态轴线，轴线将延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。
　　四区：分别为站房、广场区、市政配套区、商业开发区。
　　火车南站广场北侧，规划布置为长途汽车和公交车停车场；南侧规划布置为社会车停车场和出租车排队区；广场地下规划布置为小汽车和出租车停车场。
　　而火车站的主入口，设置在地上二层。设有连接高架平台和小汽车道，站区出入车辆均可以通过站前路及站后路与城市主干道（环岛路、螺城路）相连。
　　由于站区现有地形为“东高西低”，东侧的山体将夷平与西广场同高。铁路站场采用局部架空的方式，架空宽度达１０８米，并利用架空部分实施交通换乘，同时也让东、西广场两侧的人流实现相互通行。